我国是一个农产品大国，在生鲜（xiān）产（chǎn）品（pǐn）的运输过程（chéng）中，冷链物流起到的作（zuò）用（yòng）越来越突（tū）出。2018年我国冷链物（wù）流需求总量（liàng）持续增长，冷链物流市场规模为2886亿元，同比增（zēng）长13.2%。整体而言，这是个充（chōng）满生机的市场，但就生鲜（xiān）农（nóng）产品来（lái）说（shuō），其（qí）“走出去（qù）”面临着诸多（duō）困难。

生鲜冷链“走出去”，

供应链长及损耗率（lǜ）高为痛

1、运营成本高，利润无限摊（tān）薄

目前，生鲜产品的流通（tōng）渠道以多层次（cì）的产销批发市（shì）场（chǎng）为主，效率低下。在生鲜产品采收后，供应（yīng）商从分散的农户收购（gòu），经（jīng）过多级（jí）批（pī）发市场到达销地零售农（nóng）贸（mào）市（shì）场，最后到达消费者手中。在这一（yī）套流程中（zhōng），冷链、仓储等（děng）成本过高，比如在流通过程中，需（xū）要有冷（lěng）藏车保鲜运输；在（zài）中转点，需要不（bú）同类型的冷（lěng）库保存。因（yīn）此，我国生鲜供（gòng）应链冗长，层级多，加价多，导致原本的生鲜产品（pǐn）利润被无限（xiàn）摊薄，甚至（zhì）有可能是（shì）负利润。

据了解，在流通渠道上，国外生鲜供（gòng）应链较（jiào）简洁，供应（yīng）商从大中型农场或个体农户直（zhí）采后（hòu）负责分拣、预处理直接交（jiāo）与（yǔ）终端客户。比如美国农业合作社通过（guò）配（pèi）送中心实现产销一（yī）体（tǐ）化，日本（běn）农业（yè）协会统一收购化零（líng）为整，中央批发市场连接产销（xiāo）两端。

2、生鲜流通率（lǜ）不（bú）足（zú），损耗（hào）率过高

我国生鲜（xiān）产品流通呈（chéng）现出大（dà）规模（mó）、长距离、反季节的（de）特点，可以说，冷链是生鲜食材流通市（shì）场的“血液”。但据中物联冷链委的（de）调（diào）研及（jí）估算（suàn）数据显（xiǎn）示，当（dāng）前我国总体冷（lěng）链运输率约为45.4%，其中果蔬冷藏（cáng）运输（shū）率为35%，与平（píng）均冷藏（cáng）运输率达90%以上的（de）发达国家相（xiàng）比，还有很大的差距。果蔬冷藏运输率的比例较低、多（duō）层次产销导（dǎo）致其（qí）在流（liú）通中的损（sǔn）耗率远（yuǎn）远高于肉类和水产品，高达（dá）15%，是欧美（měi）国家的2-3倍，也进一步大大提高了生鲜果蔬市（shì）场的成本（běn）。

总而言之，生（shēng）鲜面临着（zhe）集散（sàn）难、分拣难、仓储难、冷链难（nán）等问题，但最主要（yào）的是如何更好地“走出去”的问题。

生鲜冷（lěng）链“走（zǒu）出去”的（de）痛，技（jì）术是基（jī）础良（liáng）方（fāng）

生（shēng）鲜果蔬“走出去”，如何最大（dà）限度地（dì）保（bǎo）鲜、降低损耗？生鲜果蔬（shū）等农（nóng）产品在低温运输及配（pèi）送等物（wù）流（liú）环节，温度波动是引起（qǐ）食物品质下降的主要原（yuán）因之（zhī）一。而在此过程中所（suǒ）使用的设备包括冷藏集（jí）装箱、冷藏汽车等低温运输设备应（yīng）有良好的性能，在保持规定低（dī）温的同（tóng）时，更（gèng）要保持稳定的（de）温度和湿度（dù）。

在近（jìn）几天的物（wù）博会（huì）上，希迪智（zhì）驾车辆工程总监刘洲（zhōu）向大家介绍（shào）了一个残酷的真相（xiàng）：在中国，除了果农，基本没有多少人吃（chī）过（guò）真正自然成熟的水果。

“生鲜果（guǒ）蔬是活的，一直（zhí）在进行呼吸作用，不像猪肉（ròu）之类的只（zhī）要（yào）冻住就好了，其氧化（huà）过程（chéng）如果不（bú）能很好（hǎo）地控制，就（jiù）会发生腐败。因（yīn）此，很多水果在五成熟时就被（bèi）摘掉了，基本没有九十成（chéng）熟就采摘的，就是为（wéi）了（le）防止在运输过（guò）程中产生腐败，无法完整地运（yùn）输出来，五成熟后氧（yǎng）化成（chéng）熟与九、十成熟采摘的水（shuǐ）果（guǒ）口感天壤之别。”刘洲如是解（jiě）释（shì）。

在现场，刘洲向大（dà）家发布了希迪智（zhì）驾智慧多功（gōng）能冷藏车产品（pǐn）——智鲜仓，“智鲜仓的目（mù）标（biāo）就是用技术将果蔬的采摘（zhāi）运输期延长到八成熟，甚至（zhì）于九十成熟（shú），延（yán）长（zhǎng）货架期，让中（zhōng）国消（xiāo）费者吃到真正自然成熟的（de）果蔬，推动整个中国果蔬（shū）行业（yè）的冷链质量。”

一般而言，传统冷藏（cáng）货柜运输车（chē）仅使用粗放的温度控制（zhì）技（jì）术，而智鲜仓运用智能气调、全仓负压、精准控温、云端监控等四大技术（shù）应对目（mù）前冷链运输（shū）市场的行（háng）业痛（tòng）点。

1、技术（shù）加持，运输损耗率低于5%

智能气调（diào）是智（zhì）鲜仓所运用的最（zuì）大黑科技，“这是中国第一家将高（gāo）端气调（diào）技术（shù）应用在了冷藏车的（de）案例”，刘洲表示，要（yào）抑制呼吸作用，关（guān）键（jiàn）要控制（zhì）外部的（de）环境，让水果进入一个休（xiū）眠（mián）期。而外（wài）部环境最（zuì）主要是气体（tǐ）的成分，“我们与新疆农科院进行了（le）非（fēi）常（cháng）深入的合作，从那得到（dào）了大（dà）多（duō）数种水果进入休眠时的最（zuì）佳（jiā）气体配置及温度（dù）指（zhǐ）标。目前（qián）气体控制得（dé）非（fēi）常精（jīng）准，温度（dù）精度能控制（zhì）在正负1度，当（dāng）水果装车，我们都给它设（shè）定（dìng）一个（gè）配置（zhì），让它更快地（dì）进入休眠期（qī）。”

智鲜仓技术的加持，使得果蔬平均运输损（sǔn）耗率（lǜ）低于（yú）5%。

2、三大终（zhōng）端可视系统，营收增加10%-20%

其中，云（yún）端监（jiān）控也是一个值得（dé）一提的技术，在传统的冷藏货柜运输车上也（yě）能运（yùn）用GPS进（jìn）行远程监控。但希（xī）迪智驾将这个技术应用到了（le）极致，设计研发了手机APP、车载显（xiǎn）示（shì）单元（yuán）及冷链（liàn）管理（lǐ）云平（píng）台三大终端可视系（xì）统。

其不仅可对位（wèi）置（zhì）、温度、湿度、气体浓度等30余（yú）种状（zhuàng）态信息（xī），如控制冷藏箱的各项执（zhí）行参数和（hé）指标，当车辆到达了某目的地，为了减少开箱时的水（shuǐ）蒸气，智鲜仓云端可远程对（duì）箱内水果进（jìn）行预热。其云（yún）控（kòng）平（píng）台还运用大（dà）数据分析，增加（jiā）货物运输（shū）占比、不同（tóng）区域销售情况、司机空（kōng）闲率、保鲜（xiān）故（gù）障率等，及（jí）时调整（zhěng）销（xiāo）售策略，优化（huà）货源配送，提（tí）高（gāo）车辆运输效率，营（yíng）收增（zēng）加10%-20%。

3、智能辅（fǔ）助驾（jià）驶（shǐ）技术，“头（tóu）、挂、箱（xiāng）”智能重卡一体化布局（jú）

作为一家（jiā）智（zhì）能驾（jià）驶产（chǎn）品企业，智鲜仓的（de）布局是希迪智驾实现“头、挂、箱（xiāng）”一（yī）体化产业布局在冷链（liàn）市场（chǎng）的提前占位，也是落地（dì）智能驾（jià）驶的第一步。

因此，在整（zhěng）个（gè）“头（tóu）、挂、箱”一体化（huà）的智鲜仓上，还延续了（le）智能（néng）驾（jià）驶公司的核心竞争（zhēng）力，具有一系列的辅助驾驶技术。

早在（zài）7月，希迪智驾便与三家物流公司签订了200台（tái）智鲜仓意（yì）向购买订单，还（hái）在新疆、湛江等（děng）地（dì）完成（chéng）了多次市场（chǎng）价超百万水果的智鲜仓储藏运输，将鲜杏在以（yǐ）往运输形式下损耗达30%的数据降（jiàng）低（dī）到（dào）“零”损耗（hào）。据了（le）解，这类水果（guǒ）价值（zhí）量大、难以运（yùn）输（shū）、易腐败，一般公司并不敢轻易运输。

今年，中物联冷（lěng）链委秘（mì）书长秦玉（yù）鸣表示（shì），冷（lěng）链（liàn）物流行业将向“五高”进阶（jiē），即高监管、高（gāo）品质（zhì）、高管理、高技术装备、高人才的（de）“五高”时代。而（ér）希迪智驾作为行业首家以（yǐ）智能驾驶产品公司身份入局冷链箱（xiāng）的公司（sī），天然带有高技术、高人才的基因，技术也将进一步推动着行业（yè）迈入高（gāo）监管、高品质、高管理的时（shí）代。

技术助力生（shēng）鲜冷链运营模式的变革

在冷链上（shàng）游，在（zài）采（cǎi）摘端，果蔬（shū）面临搬（bān）运易损坏的问题；在收（shōu）购端，由于市（shì）场（chǎng）及运输的不确定性导致恶意压（yā）价；在批发端，面临着冷库（kù）租（zū）用费（fèi）用贵（guì），市场（chǎng）的不确定性及水果的保鲜期较短的痛点……在多个环节下，各个层级互（hù）相压价，其中价格水分较大，但很（hěn）多供应商都在（zài）赔钱（qián） 。

市场有（yǒu）推动，技术便（biàn）有驱动。智鲜仓的出现（xiàn），有望改（gǎi）变传统的（de）生鲜农产品冷链物（wù）流行业的（de）生产模式（shì）。如（rú）社区团（tuán）购平（píng）台采用先订货后采（cǎi）摘送（sòng）货的模式，平（píng）台自控供应链，可直接与产品基地联系，由基地直接发货至小区团长处，消费者进（jìn）行自提。

在这（zhè）种（zhǒng）渠（qú）道（dào）模式下，要保障（zhàng）水果的品质，销售端需要（yào）精准，运输过（guò）程（chéng）必（bì）须得（dé）保障质量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种模式（shì）下的水果口感必须要有保障（zhàng），要把价（jià）钱卖出（chū）来，因（yīn）为消费者（zhě）买了第一次，便（biàn）决定了下（xià）次是否再（zài）用（yòng）同种渠道购（gòu）买。在这（zhè）个过程中，为了保障（zhàng）服务，智鲜仓（cāng）能（néng）够把中间的（de）环节（jiē）全部跳开，直接把地里（lǐ）的东西直接送到（dào）你手里去（qù），或者直接进入商家（jiā）前置（zhì）仓。这种完全可（kě）控的（de）模式，我（wǒ）们等水果（guǒ）在农产地（dì）成熟（shú）了再卖，避（bì）免（miǎn）了中间多个（gè）质量不可控的环（huán）节（jiē），不再在（zài）批发端收购砍价，也（yě）就跳出了恶（è）性比（bǐ）价的环境。”

未来，这（zhè）种高端冷链箱是否能带给行业模式的（de）转变（biàn）？未来生鲜冷链成本是否进一（yī）步压缩？运输损耗率是（shì）否再（zài）度降低？行业（yè）在迭代，我们有理由（yóu）相信，这是一个最好（hǎo）的时（shí）代（dài）。

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