信息化（huà）究竟（jìng）能够给物流企（qǐ）业带来什么，相信物流人最想知道（dào）答案。一般说来，成本的减少，核（hé）心竞争力的提升，以及流程的通（tōng）畅是（shì）最常见的好处。但（dàn）是由于物流（liú）企业本身（shēn）规模（mó）、依托（tuō）行（háng）业、信（xìn）息化基础、企（qǐ）业治理（lǐ）结构、企（qǐ）业（yè）家能力（lì）等等因（yīn）素的限制，信（xìn）息化能给物流（liú）企业（yè）带（dài）来的利益大小也“因（yīn）企业而异”。　　

        1.促使物流成本的降（jiàng）低 　　

        无论是（shì）企业物流（liú）还是物流企（qǐ）业，如何对自身物流资源进行优化配置，如（rú）何实施管理和决策，以期用最小的成本带来（lái）最大的效益（yì），是其所面临的最（zuì）重要（yào）问题之一（yī）。与其他系统不同，物流系统中，大量的信息（xī）不仅随时间波动，而且还依（yī）赖于气象（xiàng）和经济条件，是不稳定的。因此，物流管理和决（jué）策作业与（yǔ）活动，需要实时地分析各种条件，并在最（zuì）短时间内（nèi），给出最佳实施方（fāng）案。诸如配（pèi）舱、装箱、运（yùn）输资源的使用、运输路线的选（xuǎn）择、工作计划的拟订、人员（yuán）的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测、系统（tǒng）的（de）控制等等，都需要（yào）优化或智能（néng）规划。而在物流信息管（guǎn）理系统中自觉运用智（zhì）能规划理论和方法，实（shí）现管理（lǐ）和决策（cè）的（de）最优（yōu）化、智能化（huà），可以最合理地利用有限的（de）资（zī）源，以最小的消耗，取得（dé）最大的经济效益。据资料介（jiè）绍，2006年我国全社会（huì）物流费用支（zhī）出约占GDP的18.3%，以我国（guó）2006年的GDP计算，2006年我国全社（shè）会物流费用为3.8万（wàn）亿（yì）元，如（rú）果我国物流费用降低1%，每年将节约383亿元（yuán），因（yīn）此这方面的空间和潜力（lì）是（shì）巨大（dà）的。 　　

        国际上，许多先进的物流企业管理系统，应用现代科学技（jì）术和数（shù）学方（fāng）法与手段（duàn），运用数学（xué）模（mó）型和（hé）数（shù）学工具，对企业物流活动（dòng）进行决策、预（yù）测（cè）和控制（zhì），进而实现真正有效的科学管理（lǐ）。通过引入了各种最（zuì）优化模型，先进（jìn）的物流管理软件在车辆配载、运输路线优（yōu）化、仓储优化等各个方面都已经实（shí）现了（le）很好的应用，直接为（wéi）客户带来经济上的利益。例如在车辆路线优化方面，统计表明，合理安排车辆（liàng）线路可以帮助用户用原来60%-70%的资源车（chē）辆（liàng）、人力（lì）完成原（yuán）来的工作。因此，物流信息（xī）化能够以最（zuì）小的成（chéng）本（běn）带来最大的效益（yì）。 　　

        2.促（cù）进物流流程（chéng）的优化 　　

        物流信息化（huà）的直接结（jié）果是信（xìn）息（xī）流动的加快、信息流动（dòng）的（de）及时准确，而（ér）信息（xī）的迅（xùn）速流动（dòng）直接关系到物流的工（gōng）作流程的平衡。例如，对（duì）一个厂商来（lái）说，要想（xiǎng）实现快速的（de）交（jiāo）付，可能采（cǎi）取两（liǎng）种方法，一是在当地的销售办（bàn）事处积（jī）累（lèi）一周的（de）订单，将其邮寄到地区（qū）办事处，在批量的基础上处理订单，把订单（dān）分配给配（pèi）送（sòng）仓库，然后通过航空进行装运;二是通过速（sù）度较慢的水上运（yùn）输，两者相比，显（xiǎn）然前者没有多大（dà）的意义，而后者可能实现在（zài）较低总（zǒng）成本下甚（shèn）至更快的全面（miàn）交（jiāo）付，由此可见，物流信息化关键的目标是要平衡物流系统（tǒng）各个（gè）组成部分，这（zhè）也决（jué）定了我们必须对物流（liú）流程进行重组。比如，沃尔玛与供货商合作，建立（lì）快速（sù）补货体系。我（wǒ）们知（zhī）道，常规（guī）的（de）零售商与供货商的（de）业务流程一般（bān）如（rú）下：零售商进（jìn）行（háng）销售——发现商品库存快到最低点——向供货商要货——供货商发（fā）货——零（líng）售（shòu）商入库——进行销（xiāo）售，这是最常见的方式。但沃尔玛却采取了另（lìng）一种方（fāng）式，是（shì）在计算机及网络（luò）技术的基础上进行的（de）。沃尔玛对于某供（gòng）货商每天的销售数据，不仅要发（fā）到（dào）自己的总部，同时通过“RETAIL LINK”软件包，利用互联网，发送到供货商（shāng）的计算机系统内。这样，供货商对其商品销售的数（shù）据不再是1个月后才能知道。由此也可以看出（chū），物流信息化（huà）必然要求进行物流流程重组。但是对物流流（liú）程（chéng）的重（chóng）组并不是对原（yuán）有（yǒu）物（wù）流系统的（de）全盘否（fǒu）定，而（ér）是使（shǐ）物流系统再升华，使物流更加合理化、高效化（huà）、现（xiàn）代（dài）化，使物流时间、空间范围更加扩展。　　

        3.加快物流的标准化（huà） 　　

        据（jù）估算，如果有一个（gè）可参照的标准，目（mù）前我国物流（liú）企（qǐ）业（yè）的信（xìn）息系统开（kāi）发费用可（kě）以降低80%，将（jiāng）各系统连（lián）通（tōng）起来的成（chéng）本也可以减少一半以上（shàng），从而避（bì）免大量的低水平的重复开发（fā）与（yǔ）建（jiàn）设成本。在由中国物（wù）流与采购联合会举办的“2002年物（wù）流与采购信息化优（yōu）秀案（àn）例暨经验（yàn）交流大（dà）会”上，有10个企业的物流与采（cǎi）购信息化案例被评为优秀案例。这些优秀案例共同的特点（diǎn）之（zhī）一（yī）就是（shì），在标准化（huà）建设方面都做出（chū）了不同的尝试，取得了积（jī）极的成（chéng）果。因此物（wù）流信息化（huà）促使物流（liú）标准化。目前（qián），基于信息技术和现（xiàn）代网络技术的现（xiàn）代物（wù）流（liú）标（biāo）准（zhǔn）化趋势有三个（gè）方面：一是业（yè）务流程标准化，二是信息（xī）流标准化，三是文件格式（shì）标准化。企业的业务流程要体现（xiàn）在信息系统（tǒng）的软件当中（zhōng），只有把企（qǐ）业的业务流程标准化（huà）以后，才有利于（yú）信息系统与（yǔ）企业的具体（tǐ）业务相（xiàng）结合;信息流标准化的重点是企业各类信息（xī）的编码、管理信息、经营数据和技术数据标准（zhǔn）化问题;文件（jiàn）格式标准化主要是为了解决数据的互（hù）联与互通。这三（sān）个方面（miàn）的核心任务是实现数（shù）据交换和信息的共（gòng）享，这是信（xìn）息（xī）时（shí）代（dài）先进企（qǐ）业标准化的一个特点。还有两点很关键：一是标准要统一;二是标准要适（shì）当超前。中国物（wù）流信息管理标准化委员（yuán）会2003年8月12日在（zài）北京正式成立（lì），来（lái）自中国标准化（huà）管理委员会、中国标准（zhǔn）化研究所、中国（guó）科技部（bù）、中（zhōng）国商务（wù）部等（děng）单位的负（fù）责人（rén）出（chū）任了该委（wěi）员会的委（wěi）员。中国物流信息管理委员会将（jiāng）负责中国物流信息管理、系统、安全等领域的标准化工作，整（zhěng）合物流领域分散经营带来的信息不（bú）匹配等问题。　　

       随（suí）着全（quán）球经济一（yī）体化进程加快，标准化工作所涉及的（de）领域（yù）越来（lái）越广（guǎng）泛，发挥的作用也越来越（yuè）大，国际标准的广泛（fàn）采用已（yǐ）经成为重中之重，所以标准化也已成为企业（yè）竞争的重（chóng）要（yào）手（shǒu）段。美国（guó）微软、IBM、HP、诺（nuò）基亚等公司（sī）对标准化十（shí）分重视，他们（men）通过美国信息技术（shù）办（bàn）公（gōng）室中（zhōng）国办事机构，频（pín）繁向国内有（yǒu）关人士询问有关标准化制定与执（zhí）行情况（kuàng）。相比（bǐ）之下，国内企业的标准化（huà）意（yì）识（shí）要弱得多。因（yīn）此，加快建立高新（xīn）技术发展（zhǎn）的标准化（huà）体系（xì），出（chū）台支（zhī）持（chí）信息（xī）化发展的强制性标准，并积极配合有关部门制定（dìng）好重（chóng）大工程（chéng）的信息接（jiē）口标准，解（jiě）决好物（wù）流业信息化涉及到的标准化问题，已（yǐ）成为业内普遍关注的话（huà）题。　　

        4.提升（shēng）物流企业（yè）竞争力 　　

        从竞（jìng）争的（de）范围上来看。过去传统的物流活动往（wǎng）往是（shì）表现在仓储、运输环节上或者包装环节上等一些单独的环节（jiē）上（shàng），工商企（qǐ）业往往非常关（guān）注（zhù）这（zhè）些单（dān）一（yī）环节的管理水平和管（guǎn）理（lǐ）效（xiào）率的（de）提（tí）高。但（dàn）是在（zài）供（gòng）应链（liàn）形成以后，特别是（shì）在第（dì）三方物流企业形成以后（hòu），这种竞争不再停留在单（dān）一的（de）环节上，而是把整个物流（liú）过程或者供（gòng）应链（liàn）过（guò）程的管（guǎn）理效率和管（guǎn）理（lǐ）水平的提高就成为竞争（zhēng）的主要焦点（diǎn）。特（tè）别是在加入WTO，企业（yè）应用物流信息化以后，物流竞争已从环节的竞（jìng）争转到物流供应链的整个（gè）过程的竞争，就像马丁克里斯托夫所说的，目前企业（yè）之间的（de）竞（jìng）争（zhēng），其实是供应（yīng）链与供应链之间的竞争。如果不采取信（xìn）息（xī）化，物（wù）流企业就没有竞（jìng）争力。　　

        从竞争手（shǒu）段来看。在20世纪80年代早（zǎo）期，很（hěn）多（duō）国际上的物流活（huó）动都是在自动化仓库、多式（shì）联运等一些物流设（shè）施的提升（shēng）上来（lái）提高自身的效率，可以说在（zài）信息技术不发（fā）达的情况下，物流（liú）的很多技术手段是停留在设施能力的（de）提高和设施水（shuǐ）平（píng）的提高上。随着信息技（jì）术的发展和应用，特别是（shì）供（gòng）应链形（xíng）成以后，更重要的不是单一设施水（shuǐ）平的（de）提高（gāo），而是通过信（xìn）息技术把资源整合到一起，来提高整体的运作效率，也就是说，信息处理（lǐ）和信（xìn）息管理的能力决定了（le）整个供应链对市场（chǎng）的反应能力，决（jué）定（dìng）了对顾客提（tí）供（gòng）高效（xiào）率（lǜ）、高（gāo）水平服务的能（néng）力。目前在（zài）西方发达（dá）国家物流企（qǐ）业的（de）核心竞争（zhēng）力已经不是（shì）用多（duō）么高（gāo）的运输设（shè）备和自（zì）动化的（de）仓（cāng）库，而（ér）是对顾客的响应能力。而这（zhè）种响应能力恰恰是建（jiàn）立在现代信息（xī）技术广泛（fàn）而完善的应用方（fāng）面。所以物流竞（jìng）争已经（jīng）从原来关注物流（liú）设施水平转向（xiàng）了信（xìn）息管理能力的（de）提高和信息技术水平（píng）的提高上。如果没有物流企业的信息化就谈不上对顾客的响应能力的提高，就会在竞争中处于劣势。

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