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中国物流(liú)新一轮全球化蓄势待发


发布时间:2022-12-05 16:41:41

中国物流(liú)新(xīn)一(yī)轮(lún)全球化(huà)蓄势待发

货物总量和货物周转量连续多年稳居世界;2017年(nián)全年快递(dì)业务(wù)量超过400亿件居世界首位;全世界10大港口中有(yǒu)7个(gè)在(zài)中国;中欧班列累计(jì)开行(háng)超过11000列……在(zài)刚结束不久的2018全(quán)球贸易与国(guó)际物流高峰论坛上,中国的物流业成(chéng)绩单格外亮眼。


作为首届中国国际(jì)进(jìn)口(kǒu)博览会期间(jiān)物流行业的重要(yào)配(pèi)套会议,该(gāi)论坛还(hái)发布了全球贸易与国际物流“中国方案”。不过,与会(huì)专家(jiā)也指出,我国物流业还存在多重短板,比如,重要(yào)的国(guó)际化战略(luè)性(xìng)运输通道尚未完全打通,进(jìn)口资源整合能力和物(wù)流服务竞争能力与(yǔ)国外巨(jù)头相比(bǐ)还存在差距,全(quán)球(qiú)物(wù)流绩(jì)效指数有待提高(gāo)等。但新时期物流业发展的路线图已经明确,瞄准物流业进一步开放,深入参与国(guó)际竞(jìng)争,中国物流新一轮(lún)全球(qiú)化蓄势待发。


国际物流“中国方案(àn)”成果亮相(xiàng)


中(zhōng)国(guó)对外贸易近(jìn)年来实现了历史性(xìng)跨越。数据显示(shì),中国先(xiān)后与24个(gè)国(guó)家和地区签订了自由贸易协定,贸易伙(huǒ)伴遍布全(quán)球230多个(gè)国家和(hé)地区。2017年货物(wù)贸易总额达到4.1万亿(yì)美元,占国际市(shì)场的份(fèn)额在11%左右;服务(wù)进出口总额达(dá)到6957亿美元,占国(guó)际市场的(de)份(fèn)额为6.6%左右(yòu)。中国已成为全球大货物贸易国,第二大(dà)服务(wù)贸易国。


“全球贸易(yì)和国(guó)际物流互为依托和(hé)支撑,国际物流是国(guó)际(jì)贸易有力的保障。贸易的扩大,又为物流的发展开拓了新的空间(jiān)。”国家(jiā)发展改革(gé)委经济贸易司副巡视(shì)员吴君杨(yáng)指出。


据介(jiè)绍,我国物流(liú)行业规模快(kuài)速增长(zhǎng)。全社会(huì)货运量从改革开放初期的32亿吨(dūn),增长到480亿(yì)吨(dūn)。货物总量(liàng)和货物周(zhōu)转量连续多(duō)年(nián)稳(wěn)居世界位(wèi)。全(quán)社会(huì)物流(liú)总额从1991年的3万亿美元,增长到2017年的253万亿美元,增长了80多倍(bèi)。2017年全年(nián)快递业务量超过400亿件,居世界首位(wèi)。


基础设施(shī)不断完善。截至(zhì)2017年年(nián)底,中国的铁路(lù)、公(gōng)路运营总里程分(fèn)别超(chāo)过12万公里和470万公里(lǐ)。万吨级以(yǐ)上的港(gǎng)口泊位有2300多个,全世界10大港口中(zhōng)有7个在中国(guó)。中国民用机场超过220多个,建成的铁路专(zhuān)用线超过1.8万公里。全国通用营业性(xìng)仓储面积超过10亿(yì)平方米,运营、在(zài)建和(hé)规划的各类物(wù)流园(yuán)区超过1600多个。


国际物流功(gōng)能逐步拓展。2017年中国跨境电子商务进(jìn)出口商品总额超过900亿元人(rén)民币。中欧班列累计开行(háng)超过11000列,航线65条,通达欧洲15个国家(jiā)。


营商环境持续改善。今年5月,交通运输服务增值(zhí)税税率从11%下(xià)调到10%。时(shí)隔两(liǎng)个月,外(wài)商(shāng)投资准入负面清单明确(què)取消(xiāo)铁路干(gàn)线路网建设运(yùn)营以及国际(jì)船舶代理(lǐ)须由(yóu)中(zhōng)方控股,进(jìn)一步打开了物(wù)流领域开放的(de)大门。


值得注意的是,当天论坛(tán)上,还发(fā)布(bù)了全球贸(mào)易与国际物流“中国(guó)方案”成(chéng)果,包括已实(shí)现商业应(yīng)用的冷藏集装箱物联网(wǎng)、自动化集装箱码头的关键技术以及自(zì)由贸易区建(jiàn)设的中国方案(àn)等。


中国物流业(yè)发展迎来更大挑(tiāo)战(zhàn)


不过,与会专家也指出,在复(fù)杂多变的国(guó)际形势(shì)下,以(yǐ)及(jí)经济社会(huì)高质量发展的(de)新(xīn)需求面前,我国(guó)物(wù)流业发展也迎来更(gèng)大挑战。


“贸易的重心正在从发达(dá)国家向发展中国家加快转(zhuǎn)移。”国务院发展研(yán)究中心市场(chǎng)经济(jì)研究所(suǒ)所长王微(wēi)说。据联合国贸发会统计,目前全球(qiú)55%以上海(hǎi)运的(de)货(huò)运量主要是在发展中(zhōng)国家的港口(kǒu)进行装(zhuāng)卸。


全球基(jī)础设施(shī)的互联互通也(yě)在加快推进。特别是中国提出“一带一路”倡议之(zhī)后,全(quán)球基础设施建设进入(rù)新一轮(lún)高(gāo)潮。而今年10月,欧(ōu)盟委(wěi)员会则发布欧(ōu)亚大陆互联(lián)互通倡议(yì)。此(cǐ)外,很多(duō)发(fā)展中国(guó)家也提出新的基础设施互联互通(tōng)计划,如哈萨(sà)克斯坦(tǎn)的“光明大道”计划(huá)、印度尼(ní)西(xī)亚的“海洋(yáng)强国(guó)战略”。


在王微(wēi)看来,国际组织、地(dì)区组织以及各国政(zhèng)府推动基础设施(shī)互联(lián)互通,将带动(dòng)全球物流地理格局的重塑(sù)。未(wèi)来会有新一轮物(wù)流(liú)大通道、物流(liú)枢(shū)纽或者物流集群加速出(chū)现(xiàn)。


“全(quán)球贸易格局的变化(huà),使得(dé)传统的贸易(yì)物流服务发生新(xīn)的变化。建立国际物流新体系,推动物流业转型发展势在(zài)必行。”十二届全国人大财经委(wěi)主任委(wěi)员、交通(tōng)运输部原部长李盛霖说。


不过,我国物流业发展仍存在突出短板。“一些重(chóng)要(yào)的(de)国(guó)际化战略性运输通道(dào)尚未打通(tōng),部分国际运(yùn)输通道(dào)通而(ér)不畅,综合物流枢纽缺乏(fá),尤其是进口资源整合能力(lì)和物流服务的竞争能力(lì),与(yǔ)国外业(yè)界巨头存在巨大差距(jù)等。”中(zhōng)国(guó)交通(tōng)运输协会副会长杨洪义指出,对于这些挑战和瓶颈,必须尽快找到解决之道(dào)。


在支撑贸(mào)易(yì)往来的重要通(tōng)道中,海运、铁(tiě)路(lù)和航(háng)空运输(shū)发挥了重要作用。“但是,从海(hǎi)运上看,航(háng)运金融(róng)支撑力不够(gòu);从铁路上看,产业集聚还不够;从空(kōng)运上看,通关便利化(huà)程(chéng)度也有待提(tí)升。这些对物流产业发展形成了(le)很大(dà)制约。”天津市(shì)交通运输委(wěi)员会党委委员、副主任刘道刚指出。


新一轮(lún)技术革(gé)命对于全球物(wù)流体系的运行、发展(zhǎn)、创(chuàng)新所带来的影响非(fēi)常深远。在上(shàng)海市教育(yù)委员(yuán)会主任陆靖看来,云计算、大数据、物联(lián)网、移(yí)动互联、人工智能等新一代(dài)信(xìn)息技术的普及(jí)应(yīng)用,带(dài)动新技术、新业(yè)态不(bú)断涌现。而目(mù)前通(tōng)晓国(guó)际法则,具有贸易(yì)物流管理、金融、信息技术(shù)等知识的新型贸易和(hé)物流人才仍然(rán)缺乏。


新时期物流业发展路线图(tú)明确(què)


“中国推动(dòng)更高(gāo)水(shuǐ)平开(kāi)放(fàng)的脚(jiǎo)步不会停滞,中国推动建设开放型世界经济的脚步不会停滞(zhì)。这对新时期交通运输(shū)体系建设和(hé)物流(liú)业发展提出了(le)新(xīn)要求。”交通运输(shū)部副部长刘(liú)小明说。


新时期物流(liú)业(yè)发展的(de)路线图(tú)已经明确(què)。刘小明(míng)透(tòu)露(lù),要把创新能力(lì)建设摆到更加突出的(de)战略地位(wèi),全力推进互联网+高(gāo)效(xiào)物流(liú)融合发展。坚持全面开放发(fā)展,推进物(wù)流领域开放向纵深发展(zhǎn)。积极参与(yǔ)跨境电商(shāng)、区(qū)块链等贸易服(fú)务,更深入地参与国(guó)际竞争。


此外,还要(yào)紧扣消费升级(jí)趋势,深化供给侧结构性改革,加(jiā)强物流业(yè)与生产制造、商贸流通、进出(chū)口贸易(yì)等产业(yè)的(de)深度融合(hé),努力提高物流全过程的(de)低碳化、绿色化。


“促进国际物(wù)流将降本增效,交通运输大有可为。”杨洪义(yì)指出,要全面建成安全(quán)、便捷、优质、高效、绿色、智能、一体畅联的(de)运输服(fú)务体系,推动现代(dài)物(wù)流的智能化、集约化、协同(tóng)化、全(quán)球化发展(zhǎn),打(dǎ)造一站式(shì)国际物流(liú)生态圈和一体化(huà)物流(liú)运输链条,实现国(guó)际贸易货畅其(qí)流,效率大化。


值得一提的是,王(wáng)微表示(shì),全球(qiú)物流绩效(xiào)指数长期徘徊在20多名(míng)。“未来中国政府需要(yào)在政策环境(jìng)打造和促进物流(liú)企业创新方面(miàn)给予(yǔ)企业更多支持。”


针对中国(guó)内地港口在航运金融业上的发展短板,刘道刚建议,进一步发(fā)挥船舶融资、船运保险、资金结算以及衍生品效应。此外,还要提高产业集(jí)聚能力和(hé)通关(guān)便利水平。


“中国物流业发展与发达国家相比,还有很大的提升和发展空间,这(zhè)同时(shí)也意(yì)味(wèi)着中国企业与其他国家企业,还有(yǒu)众多市(shì)场合作机会有待进一步发掘。”吴君杨指出,比如适应(yīng)消费升(shēng)级的需(xū)要,中外企业可以合作,将(jiāng)来自五大(dà)洲(zhōu)的商(shāng)品送(sòng)到中国消费(fèi)者手中;中欧班列“重去(qù)轻回”,运营公司(sī)可以和相关国家大(dà)型的生产(chǎn)制造企业进行对接,开发定制(zhì)服务(wù)产(chǎn)品;提(tí)高贸易的(de)便(biàn)利化(huà)水平,为(wéi)中国与贸易伙伴带来物流实效与商机。


“未来15年,中国的进口商品和服务将会(huì)超(chāo)过30万(wàn)亿(yì)美元和10万亿美元。这将带来大量的(de)物流需(xū)求,也将倒(dǎo)逼港口(kǒu)、航(háng)运、进口口岸大幅度(dù)提升服(fú)务(wù)质量。”上海(hǎi)海事大学校长黄有方说。


在中国远(yuǎn)洋(yáng)海运集(jí)团有限公司(sī)副(fù)总经理(lǐ)俞曾港看来,未(wèi)来,客户需求由同质化向定制化发展(zhǎn)转变(biàn),物(wù)流供应商应致力于提升服务品质,实现客户(hù)体验的优(yōu)化(huà)。将服务从追求量,向追求质(zhì)转变;从提供单一的服务产(chǎn)品,向(xiàng)提供个性(xìng)化、定制化的服务(wù)转变;从提供港到港服务,到提供门到门服务转变。“此外(wài),传统的经营理念是大而全、单打(dǎ)独斗。如今更注重协(xié)同发展,在(zài)资本与技(jì)术的推动发展(zhǎn)下,国际物流业正在快速发展(zhǎn)。服务方式(shì)将(jiāng)由单一经营向基于共(gòng)享共赢的物流生态(tài)圈发展转变。”


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