尽管物流业（yè）在不（bú）断应用云（yún）计算、大数据、移动互联、互联网（wǎng）等新技术提高自己（jǐ）的管理水平，但（dàn）物流企业忽视管理的现象依然随处可见，使得（dé）企业错失发展机遇。无论（lùn）是生（shēng）产型物流，还是商贸型（xíng）物流，亦或是纯三方（fāng）物流（liú）企业，重视物流（liú）管理，从（cóng）物流中挖掘利润已经是普遍共识。

      物流（liú）与生产和销售，共同完成（chéng）经济活动。在（zài）工业化（huà）初始（shǐ）阶段，谁占有资（zī）源，谁（shuí）有（yǒu）生（shēng）产技术，谁（shuí）能够生（shēng）产出来东西，谁就（jiù）可以获（huò）得（dé）利润。到了工业化中后期，生产（chǎn）已经趋于稳定（dìng），谁能够（gòu）向（xiàng）市场卖出（chū）去更多（duō）东西，谁就能够获（huò）得更多的（de）利润。在生产和销售都趋于（yú）稳定的情况下，谁能够更有（yǒu）效地组织从（cóng）生产到销（xiāo）售的一系列活动，谁就能够获得竞争优势，获得更多的利润，这就牵扯到物流，物流成为第（dì）三利润源泉（quán）。

      在（zài）技（jì）术越来越进步，产品更新换代（dài）越（yuè）来（lái）越快（kuài）的时代，生（shēng）产型（xíng）企业只有保持不（bú）断地进行产品升级和更新，才能够保持竞（jìng）争优势（shì）。例如（rú），苹果公司从ipods到iphoness5s；小米公（gōng）司从“小米1”到（dào）“小米4”。能像苹果公司和小米公司这样持续进行产品升级（jí）和更新换代（dài）的极为少数，像柯达、摩（mó）托罗（luó）拉、诺（nuò）基亚等公（gōng）司（sī）因技术和产品（pǐn）的更新换代（dài）被淘（táo）汰（tài）掉的比比皆是。这些例子（zǐ）说明，高科技企（qǐ）业的生存并不轻松（sōng），研发和生产对这些公司同等重要。但（dàn）苹果公司和小米公司（sī）并没有做生产，而是把生（shēng）产外包给富士康等具有超强（qiáng）物流与供（gòng）应链管理管理能力（lì）的公司（sī）来（lái）生产。

      苹果与小米的（de）例子，恰好说明了产业分工的重要性，以及代工生产商和第三方物流兴（xìng）起的（de）原因。物流作为（wéi）第三利润源泉，支撑了代工（gōng）企业和代工产业（yè）的繁荣。支撑代工企业的易润源泉并不是（shì）生产的技术，而是把（bǎ）成百上千的零部（bù）件（jiàn）组织（zhī）在一起的物流（liú）与供应（yīng）链体（tǐ）系（xì）。

      以销（xiāo）售为核心（xīn）的商贸类企业也（yě）越（yuè）来越难做。传统的销售以差价为利润的源泉，但是在产能过剩（shèng）时代，生产量普（pǔ）遍大于市场的需求量（liàng）。在零（líng）售（shòu）领域，比拼（pīn）的就是价格，1分钱（qián）的差别（bié）就会让消费者闷闷不乐。支撑商贸企业的依然是（shì）物流（liú）与供应链体系。谁能够更加（jiā）有效地组织物流（liú）与供应（yīng）链体（tǐ）系，谁的成本就更低，谁的竞争力就（jiù）更（gèng）强。

      再看看房地产企业。有（yǒu）报道称房地产巨头万科（kē）集团已进军物流领域。随着（zhe）房地产业的充（chōng）分（fèn）竞争，以（yǐ）及房（fáng）地产政策调整（zhěng），房地产业的利润已经大幅压缩，远（yuǎn）不如从前。为了（le）开辟新的利润增长点，于是有些房地产企业就进军物（wù）流领域（yù）。房地产企业（yè）以（yǐ）建材为（wéi）对象，建立建筑装修材料的供（gòng）应链体系，以更加（jiā）高效的物流组织模（mó）式（shì）去（qù）取代传（chuán）统的（de）建（jiàn）材流通（tōng）方（fāng）式，从（cóng）而获取新（xīn）的利润增长点。可（kě）见，物流管（guǎn）理（lǐ）对（duì）房地产业也是（shì）利润的一大源泉（quán）。生产企业、商贸企业以及房（fáng）地产企业，都（dōu）将提升物流管理作（zuò）为利润源泉（quán）。忽视物流（liú）管理，就是忽（hū）视（shì）利润。

    但现实情况（kuàng）是，物流中（zhōng）处处存在忽（hū）视（shì）管理的现（xiàn）象（xiàng）：

    错货、货损、丢货。

      很多（duō）物流公司（sī）遭受（shòu）客户投诉多（duō）是因为错货、货损、丢货这三（sān）种现象。

      错货是指货物（wù）的（de）流向、数量不符合物流（liú）服务单据（订单、发货单等）的要求，错（cuò）货多（duō）出（chū）在（zài）分拣环节、出库（kù）环节。很多（duō）分拣（jiǎn）是在夜间进行（háng）的，光（guāng）线的明亮程（chéng）度、员工的体力和（hé）精神状态、货（huò）物的（de）去向标识是否（fǒu）容易识别，等（děng）等这（zhè）些因素（sù）都会影响（xiǎng）分拣的准确性和效（xiào）率。

      货损是指在物流过程中出现的货物包装破损，物（wù）件的（de）损坏（huài）以及物质的腐败、变（biàn）质等情（qíng）况。导致货（huò）损的因素有（yǒu）很多，如装卸和搬运的操（cāo）作失（shī）误，存储环境不符（fú）合要（yào）求，意外事故，等等。大众感受比（bǐ）较强的货损事件（jiàn）就是（shì）常被媒体曝光的“快递暴力分（fèn）拣”，现实中消（xiāo）费者（zhě）也经常收到包（bāo）装破损和物（wù）品损坏的包裹。货损往往是让（ràng）终端货主最不开心（xīn）的事情，投诉吧，而（ér）投诉往往得不到（dào）及时和有效的响应（yīng）；不投诉吧（ba），感觉（jiào）很委屈、很窝囊（náng）。

      丢（diū）货是（shì）指（zhǐ）在物流过程中出现的货物（wù）丢失。导致丢货的因素（sù），有（yǒu）些是不可控的，例如被贼给（gěi）惦记上了。但从（cóng）管理的角度来讲，往往（wǎng）是管理（lǐ）上的失误（wù）导致出（chū）现太多的丢货（huò）机会。假如因分拣错误（wù），一（yī）个该去往A地的包裹被装上去往B地的（de）车辆，这个包裹（guǒ）无（wú）法被识别和追溯（sù），而在中（zhōng）途的中（zhōng）转被司机或异地的装卸人员发（fā）现了。那么（me），发现该包裹的人该私（sī）吞了包裹还是该向（xiàng）公司（sī）报告？从道德和法律的角度来讲，是该拾金（jīn）不昧（mèi），但（dàn）是（shì）这种可（kě）以游离于法律之外的机会往往会刺（cì）激（jī）人（rén）性的贪婪，使（shǐ）得丢货（huò）的（de）现象发（fā）生。因此，丢货（huò）的根本原因是出现在管理的失误上。

    迟（chí）到、延误（wù）、等待

      物流是一个（gè）讲究时效的行业，但物流活（huó）动（dòng）中的迟到、延误等此类现象天天都在发（fā）生。迟到，有（yǒu）人员到岗的迟到（dào）、车辆接货迟到、终点送（sòng）达（dá）迟到，等等。迟到有人的因素，如（rú）身（shēn）体状况不佳、纪律（lǜ）观念淡薄，等等；迟到也有环境的（de）因素，如交通堵塞、上一环节的延误，等等。

      物流（liú）中的延误（wù）有一部分原因（yīn）是（shì）因为迟到，有一部分（fèn）原因是某个作业环节出现（xiàn）瓶颈。例如，分（fèn）拣中心分拨效率低（dī）下，导致装卸（xiè）延误；或（huò）者部分（fèn）装卸人员请假（jiǎ）了，劳（láo）动力得不到及时补充，是人手不够导致延误；或者叉车坏了导（dǎo）致延误；等（děng）等。不管（guǎn）是迟到还是延误都会导（dǎo）致等待的现象发生。等待则意味（wèi）着物流（liú）设备的（de）闲置，工作人员的时间浪费。等待最（zuì）常（cháng）见的就是车等货以及货等车，这些“等待”意味（wèi）着物流效率的低下，意味（wèi）着物流管理上（shàng）的失误。

    绕路、重复、浪（làng）费

      从物（wù）流成（chéng）本控（kòng）制的角度（dù）来看，忽视管（guǎn）理的现象（xiàng）有车辆（liàng）绕路、不必要的重复搬运（yùn）、物（wù）资浪费、空间和时间的浪（làng）费，等等。车辆（liàng）绕路（lù）是指（zhǐ）车辆不按照最（zuì）近或者成本最（zuì）低的线路（lù）行驶，有（yǒu）的（de）是司机的（de）故意行为，有的（de）则（zé）是管理者缺（quē）乏线路（lù）优化的意识。不必要的重复搬运，其（qí）原因有转运环节过多、装卸作业顺序不合理（lǐ）、货物的（de）堆放布局不合理，等等。

      而物（wù）资的（de）浪费（fèi）是指包装材料（liào）的（de）浪费，散装（zhuāng）货物的耗损，等等；空间（jiān）的浪费（fèi）是指仓储空（kōng）间、物流场（chǎng）地空间等（děng）的浪费；时间浪费多指因为等待而造（zào）成的浪费。实际上，绕路、不必要（yào）的重复（fù）、迟到、延误；分拣（jiǎn）错（cuò）误导致（zhì）的纠错；货损（sǔn）、丢货导致的（de）理赔（péi）；等（děng）等这些（xiē）都是浪（làng）费。

    失控、失职、失（shī）信（xìn）

      物（wù）流（liú）过程中的管理经（jīng）常（cháng）对货物、车辆、人员（yuán）失去控制。因为失（shī）去（qù）控制，所以（yǐ）人员失职的（de）事情经常发生。因为失控、失职，所以（yǐ）难免出现重大失误，导致（zhì）物流服务（wù）不能满足对客户（hù）的（de）承诺（nuò），失信于客户。物（wù）流管理中的失控，还表现为一些管（guǎn）理岗位的（de）人员冗余（yú），上下游环节沟通不（bú）畅，部门之间相互推卸责任（rèn）、相互抱怨，等等。

      上述这些（xiē）物流中（zhōng）忽视（shì）管理的现象，都会导致成本增加，效（xiào）益的减（jiǎn）少和利润的损失。必须重视物流管理，从有（yǒu）效的管理中汲（jí）取利（lì）润。

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