曾几何时，物流领域（yù）作为（wéi）资源领域、人力（lì）领（lǐng）域之后公认（rèn）的（de）“第三利润源”，被企业界寄予厚望。然而，居高不（bú）下的（de）物流成本，无疑成了物畅（chàng）其流的（de）绊脚石，也（yě）严重拉了物（wù）流发展的后腿。

    交（jiāo）通部门的一份最新统计（jì）告诉我（wǒ）们中国物流企业发展现状：中国物流公司绝大部分属（shǔ）于（yú）中小企业（yè），乃（nǎi）至个（gè）体户。目前中国物流市场中，车（chē）辆在10台以上的（de）公（gōng）司，比例不（bú）到10%，车（chē）辆在100台（tái）以上的不到3%，只拥有（yǒu）一台车的个（gè）体运输户占了将近40%。“小、散、弱”是我们（men）迫待解决的一个事实。这中间（jiān）自然是和物（wù）流成本长期居高（gāo）不下（xià）有着必然联系。 

    老百姓的衣食住行现在（zài）基本离不开物（wù）流（liú），而这（zhè）些又绝大多数靠||昆山物流||公路运输。在公路（lù）运（yùn）输大军中，40%的大军不是物流公（gōng）司、物流企业，而是个（gè）体运（yùn）输户。谁（shuí）来平衡这之间的竞争。物流行业可以（yǐ）预见的是在未来（lái）它必然是个朝阳（yáng）产业，谁都想发一下物流的财，可是这（zhè）财人人都去抢的（de）时（shí）候，就会（huì）乱了套。 

    流（liú）通环节过多，物流供需双方找不到彼此，费时费力更费心，无形之中堆高了物流成（chéng）本才导致（zhì）终端价格居高不下。原（yuán）因是什（shí）么?如果有个平台可（kě）以把供需双方所（suǒ）有需要（yào）的（de）信（xìn）息都汇聚（jù）到一起，打（dǎ）破（pò）传（chuán）统的营（yíng）销模式，是（shì）不是可以（yǐ）节省很大一笔费用。 

    物（wù）品流通是第（dì）一步，物品（pǐn）流通（tōng）速度是第二步。信息化（huà）时代的到来，让（ràng）物品流通（tōng）步（bù）入（rù）新一台（tái）阶（jiē）。而众多互联（lián）网信息平台的（de）||苏州物流||应运而（ér）生如雨（yǔ）后春笋不断成长，诸如中（zhōng）国物通网，七网合一，有效打破了我（wǒ）国物流信心（xīn）不对称的局面，让物流供需方轻松（sōng）找货找车找（zhǎo）物流。在（zài）线200多（duō）万会员，形成了一个巨（jù）大有效的信息网，无论你是发货企业，个体车主（zhǔ），物流（liú）公司，都可（kě）以在这个平台上，找到自己需要的信息。 

    一头连着生产一头连（lián）着消费，物（wù）流信息不对（duì）称问题解决了，紧拖物流发（fā）展后（hòu）腿的物流成本也（yě）有望得以改善，物（wù）畅其流第一步也就迈出去了（le）。

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